物聯(lián)網(wǎng)、生物識(shí)別、人工智能……加速迭代更新的“黑科技”，正依托大數(shù)據(jù)資源重塑著交通、醫(yī)療、社會(huì)治理等應(yīng)用場景，改變著城市生活的方方面面。

智慧城市落地：智慧交通

總體而言，智慧城市的目的是讓城市成為一個(gè)連續(xù)、高效、整合、開放的生態(tài)系統(tǒng)，營造流暢便捷的生活體驗(yàn)。而當(dāng)城市發(fā)展到一定階段，必將會(huì)面臨交通問題。

當(dāng)下，擁堵已然成為了出行時(shí)非常頭疼的問題：行駛在上下班途中，打開廣播便會(huì)發(fā)現(xiàn)，如果不是逆高峰行駛，基本上每條線路的情況都不容樂觀，無論路上有人沒人，車多車少，路口的紅綠燈依舊按部就班地變換著通行信號(hào)，讓行人和車主干著急……

因此，交通作為城市的“命脈”，自然成為了智慧城市落地非常重要的一環(huán)。隨著軟硬件技術(shù)的不斷突破，全球都在逐步將智慧交通管理系統(tǒng)列入城市規(guī)劃當(dāng)中。

智慧交通不僅是引入AI技術(shù)那么容易的事在整個(gè)智慧城市體系當(dāng)中，智慧交通面對(duì)的是一個(gè)“社會(huì)-技術(shù)”系統(tǒng)，要解決的問題實(shí)際上是社會(huì)不同群體、不同行為主體之間的利益分配與調(diào)控。

用AI平臺(tái)規(guī)劃行車路線，或打通交通信號(hào)燈的“最后一公里”等措施可能導(dǎo)致少量用戶多繞路，以便讓更多人更快到達(dá)目的地；又如，打車軟件的盛行可能加劇城市交通擁堵，美國交通專家布魯斯-夏勒的一項(xiàng)研究結(jié)果表明，提供打車服務(wù)的汽車約有45%的時(shí)間處于空車運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。這就是說，有很多沒有乘客的空車在繁忙的街道上行駛；再如公交專用道，不堵車的城市不需要公交專道，用了公交專道反而有社會(huì)利益沖突。

上述幾個(gè)例子就涉及到社會(huì)關(guān)系和社會(huì)權(quán)利的協(xié)調(diào)，可以看出，與側(cè)重技術(shù)應(yīng)用的智能交通不同，智慧交通應(yīng)更注重綜合技術(shù)、政策等多方面手段，解決交通領(lǐng)域社會(huì)問題。

智慧交通發(fā)展尚面臨不少難題經(jīng)過多年發(fā)展，智慧交通項(xiàng)目建設(shè)了大量基礎(chǔ)設(shè)施，大大提升了城市交通管理工作的智能化水平，有效緩解擁堵、提升社會(huì)治安防控水平等，不過，不可否認(rèn)，智慧交通發(fā)展還面臨不少難題。

其中，各軟件系統(tǒng)之間難以協(xié)調(diào)的問題較為突出。當(dāng)下突發(fā)事件、擁堵趨勢(shì)、繞行方案、目的地周邊空余停車場位置等交管信息無法快速推送給出行者，這導(dǎo)致公眾出行服務(wù)較為薄弱；而在交通系統(tǒng)內(nèi)部這一問題也十分嚴(yán)峻：交通相關(guān)部門及下屬單位所架設(shè)的系統(tǒng)間相互獨(dú)立且不能互聯(lián)互通，導(dǎo)致交通數(shù)據(jù)呈現(xiàn)碎片化分布、信息利用率低且融合程度差。兩方面結(jié)合使得智慧交通效果大打折扣。

這是我們應(yīng)該首要解決的問題。而物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)的發(fā)展，對(duì)智能交通系統(tǒng)的發(fā)展不僅提供了新的技術(shù)支撐，也帶來理念和模式的變革，使得交通智能化、綜合化、協(xié)同化成為發(fā)展的必經(jīng)之路，智能交通成為現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的重要方向。

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